Cyclists Hub může fungovat jenom díky vám, čtenářům. Pokud si zakoupíte produkty přes naše odkazy, můžeme obdržet provizi.
Veškerý obsah na tomto webu je psán lidmi, ne AI. Zjistit více
Při výběru nových zapletených kol se setkáte s různými šířkami ráfků. V tomto článku se podíváme na to, jakou šířku ráfku a pláště zvolit pro silniční cyklistiku, protože jde o často diskutované téma.
HLAVNÍ POZNATKY
Pokud za pár let nechcete kupovat nová kola, kupte si taková, která mají vnitřní šířku ráfku alespoň 24 mm a vnější šířku alespoň 30 mm. Tyto šířky ráfků jsou optimálnější pro 28mm a širší pláště, které jsou stále populárnější. Jsou pohodlnější a rychlejší a poskytují lepší přilnavost a stabilitu v bočním větru. Nezapomeňte však zkontrolovat, zda váš rám takto široké pláště vůbec pojme. Spousta starších rámů byla limitována na pláště o šíři maximálně 25 mm.
Jaká je ideální šířka ráfku pro silniční cyklistiku?
Současné trendy naznačují, že ideální vnitřní šířka ráfku pro silniční kola je okolo 25 mm a vnější šířka přibližně 30 mm. Šířka ráfku hraje klíčovou roli pro aerodynamiku, valivý odpor a celkový jízdní komfort. S rozvojem technologií a novými poznatky si širší ráfky získaly oblibu. Obzvláště dobře fungují s moderními bezdušovými a širšími plášti, což zvyšuje nejen rychlost a pohodlí, ale také stabilitu a přilnavost.
Pro ilustraci v následující tabulce uvádím kombinace kol a plášťů, které profesionální týmy používaly na Tour de France 2024.
| Tým | Plášť | Kola | Šířka ráfku (Vnitřní/Vnější) | Tubeless |
|---|---|---|---|---|
| Alpecin–Deceuninck | Vittoria Corsa Pro 28 mm | Shimano | 21 mm / 26 mm | Ano |
| Arkéa–B&B Hotels | Vittoria Corsa Pro 28 mm | Vision | 21 mm / 31 mm | Ano |
| Astana Qazaqstan Team | Vittoria Corsa Pro 28 mm a 30 mm | Vision | 21 mm / 31 mm | Ano |
| Bahrain Victorious | Continental Grand Prix 5000 S TR 28 mm Continental Grand Prix 5000 TT TR 28 mm | Vision | 21 mm / 31 mm | Ano |
| Cofidis | Michelin Power Cup 28 mm | Corima | 20 mm / 26 mm | Ne |
| Decathlon-AG2R La Mondiale | Continental Grand Prix 5000 S TR Continental aero tire 28 mm | Swiss Side | 20 mm / 27 mm | Ano |
| EF Education–EasyPost | Vittoria Corsa Pro 28 mm | Vision | 21 mm / 31 mm | Ano |
| Groupama-FDJ | Continental Grand Prix 5000 S TR 28 mm | Shimano | 21 mm / 26 mm | Ano |
| Ineos Grenadiers | Continental Grand Prix 5000 S TR 28 mm Continental Grand Prix 5000 TT TR 28 mm | Shimano | 21 mm / 26 mm | Ano |
| Israel-Premier Tech | Continental Grand Prix 5000 S TR 28 mm Continental Grand Prix 5000 TT TR 28 mm | Black Inc | 23 mm / 30 mm | Ano |
| Intermarché–Wanty | Continental Grand Prix 5000 S TR 28 mm Continental Grand Prix 5000 TT TR 28 mm | Newman | 24 mm / 33 mm | Ano |
| Lidl-Trek | Pirelli P Zero Race RS 28 mm | Bontrager | 23 mm / 31 mm | Ano |
| Lotto-Dstny | Vittoria Corsa Pro 30 mm | Zipp | 25 mm / 30 mm | Ne |
| Movistar Team | Continental Grand Prix 5000 S TR 30 mm | Zipp | 25 mm / 30 mm | Ano |
| Red Bull-Bora Hansgrohe | Specialized Turbo Cotton (26 mm) Specialized S-Works Turbo (26 mm) | Roval | 21 mm / 35 mm | Ano |
| Soudal-Quick Step | Specialized Turbo Cotton 26 mm | Roval | 21 mm / 35 mm | Ano |
| Team dsm–firmenich PostNL | Vittoria Corsa Pro 25 mm | Shimano | 21 mm / 26 mm | Ano |
| Team Jayco-AlUla | Vittoria Corsa Pro 30 mm | Cadex | 22.4 mm / 30 mm | Ano |
| Team Total Energies | Continental Grand Prix 5000 S TR 28 mm | ENVE | 25 mm / 32 mm | Ano |
| Team Visma | Vittoria Corsa Pro 28 a 29 mm | Reserve | 24 or 25 mm / 30 mm | Ano |
| UAE Team Emirates | Continental Grand Prix 5000 S TR 28 mm Continental Grand Prix 5000 TT TR 28 mm | ENVE | 25 mm / 32 mm | Ano |
| Uno-X Mobility | Schwalbe Pro One 28 mm | DT Swiss | 20 mm / 27 mm | Ano |
Zdroj: velo.outside.com
Na základě těchto dat můžete vidět, že ne všechny týmy dodržují pravidlo 105. Více se o tomto pravidle rozepisuji níže. Nyní se podíváme na výhody a nevýhody širších ráfků a plášťů.
Jaké jsou výhody širších ráfků a plášťů?
Mezi hlavní výhody širších ráfků a plášťů v silniční cyklistice patří lepší aerodynamika, jízdní komfort, přilnavost a stabilita v bočním větru. Pojďme se na ně nyní podívat podrobněji.
Přechod mezi pláštěm a ráfkem a snížený valivý odpor
Jednou z hlavních výhod širších ráfků je, že umožňují lepší přechod mezi pláštěm a ráfkem u širších plášťů, což má vliv na aerodynamiku a ovladatelnost. Lepší přechod zajišťuje, že si plášť zachovává profil podobný aerofoilu, což snižuje odpor vzduchu, hlavně při vyšších rychlostech. Níže přikládám pár fotek pro srovnání, na kterých vidíte přechod stejně širokého pláště s různou šíří ráfků.
Při zkoumání vlastností zapletených kol jste pravděpodobně slyšeli o pravidle 105 %, které říká, že vnější šířka ráfku by měla být alespoň 105 % naměřené šířky pláště pro optimální aerodynamiku. To by znamenalo, že rozměry ráfku by měly být následující:
| Šířka pláště [mm] | Minimální vnější šířka ráfku [mm] |
|---|---|
| 20 | 21 |
| 23 | 24.15 |
| 25 | 26.25 |
| 26 | 27.3 |
| 28 | 29.4 |
| 30 | 31.5 |
| 32 | 33.6 |
| 34 | 35.7 |
To je však pouze část rovnice, protože nezohledňuje valivý odpor. Ztráty způsobené vibracemi u úzkých plášťů nahuštěných na vyšší tlak mohou být vyšší než aerodynamické zisky z dodržení pravidla 105 %. Proto je vždy důležité zvolit správnou kombinaci šířky ráfku, pláště a tlaku.
Například použití 34mm pláště na ráfku s vnější šířkou 25 mm může způsobit větší aerodynamické ztráty než snížení vibrací a tedy valivého odporu. Je však také důležité dodat, že vzhledem k rychlostem, kterými jezdí většina hobby jezdců, je tato diskuse poněkud irelevantní. Použití 28mm plášťů na 30mm nebo 25mm ráfcích nebude mít velký vliv.
Věděli jste, že stejný plášť se na různých šířkách ráfků nafoukne na různou šířku? Například moje 28mm pláště se mohou po nafouknutí lišit až o 3 mm!
Několik testů prokázalo, že širší pláště jsou rychlejší. Širší ráfky umožňují jejich přirozenější usazení. Širší pláště se také foukají na nižší tlaky, čímž se snižují energetické ztráty způsobené deformací plášťů. Silca tento jev podrobně popisuje ve svém článku. Stručně řečeno, když je plášť nahuštěný na vysoký tlak, nemůže absorbovat nedokonalosti vozovky. To vede k vyššímu valivému odporu, který převáží případné aerodynamické výhody užších plášťů (tj. menší plocha a lepší proudění vzduchu kolem pláště a ráfku). Toto tvrzení by neplatilo pro dokonale hladký povrch, jako je cyklistický ovál. Zde je naopak žádoucí mít co nejmenší nárazovou plochu, protože vibrace jsou minimální.
V následujícím testu od NorCal Cycling byly na reálných cestách nejrychlejší 32mm pláště. Doporučuji vám se na video podívat, přestože se nejedná o úplně vědecký test, i tak přináší cenné poznatky. K podobným závěrům došli i na GCN.
Lepší jízdní komfort
Širší pláště jsou nahuštěny na nižší tlak, což vede nejen k nižšímu valivému odporu, protože se lépe odvalují přes nerovnosti, ale i k lepšímu jízdnímu komfortu. Když jsem přešel z 25mm na 28mm pláště, rozdíl v pohodlí byl obrovský. A teď si představte, že bych přešel na 30mm nebo dokonce 32mm! Komfort oceníte zejména při dlouhých jízdách, protože nebudete tak „vytřepaní“ a nebudete tolik pociťovat „únavu z vibrací“, obzvláště pokud máte velmi tuhé kolo (zpravidla aero rámy).
Lepší přilnavost
Širší ráfky ve spojení s širšími plášti zvětšují styčnou plochu, což zlepšuje přilnavost. Tu oceníte zejména ve sjezdech nebo za mokra. Jedná se o jednu z výhod, o kterých se tak často nemluví, ale rozdíl je velký. I když ve sjezdech netlačím na pilu, na širších plášťch se cítím jistěji. Pokud závodíte, můžete právě ve sjezdech často nahnat drahocenné vteřiny.
Lepší stabilita v bočním větru
Poslední výhodou širších ráfků je lepší stabilita v bočním větru, pokud tedy mluvíme o stejné hloubce ráfku, ale různé šířce. Toho je dosaženo větší kontaktní plochou, kdy vzduch zůstává „přichycen“ k ráfku déle, než se od něj oddělí a způsobí turbulence (a tedy nestabilitu). Hlubší ráfky budou samozřejmě stále méně stabilní než ty nižší. Ptáte se, jak velký je rozdíl ve stabilitě? Netroufám si uvést konkrétní čísla, ale pokud jste lehčí jezdec jako já, rozdíl asi poznáte.
Jaké jsou nevýhody širších ráfků a plášťů?
Širší ráfky a pláště mají také pár nevýhod. Níže je vysvětluji podrobněji.
Vyšší hmotnost
Širší ráfky a pláště vyžadují více materiálu, což zvyšuje celkovou hmotnost kola. Tato dodatečná hmotnost může mít vliv na jeho chování, zejména při zrychlení, jízdě v kopci nebo sprintu. Přidaná rotační hmotnost kol pravděpodobně způsobí to, že kolo nebude působit tak živě a akcelerace se mohou zdát být pomalejší. Zatímco pro hobíky nemusí být hmotnostní rozdíl tak významný (mluvíme o desítkách, možná nižších stovkách gramů), pro závodníky a ty, kteří upřednostňují rychlost a živost, může mít význam.
Problémy s kompatibilitou
Mnoho starších silničních rámů, zejména těch vyrobených před rokem 2020, bylo navrženo s užšími vůlemi pro pláště. Pokud má váš rám maximální vůli pro 25mm nebo 28mm pláště, nemusí se do něj vejít širší ráfky spárované s 30mm nebo 32mm plášti.
Tento problém se týká zejména kol s ráfkovými brzdami, protože brzdové třmeny většinou nelze rozevřít tak, abyste jimi protáhli plášť. Kotoučové brzdy jsou obecně lépe kompatibilní s moderními širokými ráfky a plášti. Pokud vaše kolo nemá dostatečnou vůli, může použití širších ráfků vést k tření plášťů o rám nebo vidlici. Něčemu takovému se rozhodně chcete vyhnout.
Větší čelní plocha
Širší ráfky marginálně zvětšují celkovou čelní plochu. To znamená větší odpor vzduchu, což zvyšuje nároky na výkon a udržení stejné rychlosti ve srovnání s užšími ráfky a plášti. Užší ráfky a pláště jsou obecně lepší na dokonale hladkých površích (jako jsou velodromy), kde na aerodynamice závisí více než na schopnosti absorbovat nerovnosti povrchu. Na silnicích nižší valivý odpor obvykle převáží nad aerodynamickými benefity.
Závěr
Ideální šířka ráfku pro silniční cyklistiku závisí na vašem stylu jízdy, preferencích a kompatibilitě rámu. Starší rámy například často omezují šířku plášťů na maximálně 25 mm.
Moderní trendy se přiklánějí k širším plášťům (28–32 mm), které vyžadují ráfky s vnitřní šířkou 24 mm nebo větší a vnější šířkou větší než 30 mm. Tato kombinace vede k lepšímu přechodu mezi pláštěm a ráfkem, což zlepšuje aerodynamiku. Širší pláště (např. 32 mm) jsou také méně náchylné ke ztrátám z vibrací, protože se používají při nižších tlacích, a tedy mají nižší valivý odpor.
Nebojte se, že by vás širší pláště zpomalily kvůli větší čelní ploše oproti úzkým plášťům. Výhody, jako je lepší jízdní komfort a nižší valivý odpor rozhodně převáží. Zároveň rychlosti, kterými jezdí většina hobby jezdců, nejsou pro minimalizaci aerodynamického odporu tak relevantní. Jinými slovy, na vaší průměrné rychlosti pravděpodobně nepoznáte vyšší nebo nižší aerodynamický odpor způsobený přechodem pláště a ráfku.
Spojení širších ráfků s širšími plášti nabízí několik dalších výhod. Patří mezi ně lepší přilnavost nebo zvýšená stabilita v bočním větru. Pokud jste širší pláště a ráfky ještě nevyzkoušeli, doporučuji vám jim dát šanci. Dost pravděpodobně budete mile překvapeni celkovým jízdním dojmem.
