Recenze Garmin Varia RearVue 820: Stojí za to?

Cyclists Hub může fungovat jenom díky vám, čtenářům. Pokud si zakoupíte produkty přes naše odkazy, můžeme obdržet provizi.
Veškerý obsah na tomto webu je psán lidmi, ne AI. Zjistit více

Na novou generaci radaru Garmin Varia RTL515 jsme čekali několik let, přesněji řečeno téměř 6 (!), pokud tedy nepočítáme radar s kamerou RCT715. Všichni doufali jen ve vylepšení výdrže baterie a v přidání USB-C portu. Garmin však připravil překvapení. RearVue 820 přichází s několika novými funkcemi, otázkou však je, zda skutečně stojí za to. A přesně to se dozvíte v této recenzi.

Přehled mého hodnocení radaru Varia RearVue 820:
Spolehlivost 5/5 | Detekce více objektů 5/5 | Výdrž baterie 5/5 | Svítivost 5/5 | Boční viditelnost 5/5 | Držák 4/5 | Aplikace 4/5 | Cena 1/5 | CELKOVÉ HODNOCENÍ 4.4/5
Další informace o testování cyklistických radarů.

Děkuji společnosti Garmin Česká Republika za zapůjčení radaru pro účely této recenze.

POZNÁMKA: Radar jsem testoval s firmwarem v6.34 a Garmin Edge 1050 v30.18.

Přehled Garmin RearVue 820

Níže uvádím přehled technických parametrů Garmin RearVue 820.

Co je nového oproti Garmin Varia RTL515?

Moje zkušenosti s radarem Garmin RearVue 820

Na základě mého testování jsem zjistil následující klady a zápory radaru RearVue 820.

Rozbalení a nastavení

Už podle obsahu balení je zřejmé, že společnost Garmin prostudovala recenze svých a konkurenčních radarů. Uvnitř totiž najdete bezpečnostní poutko (to v balení Varia RTL515 chybělo) a držák byl přepracován tak, aby se neklouzal po sedlovce (více o něm později). Součástí balení je několik adaptérů vhodných pro aerodynamickou sedlovku, zaoblené sedlovky a sedlovky ve tvaru písmene D, společně se dvěma gumovými páskami, které umožňují držák utáhnout.

Jako vždy u cyklistických radarů jsem nejprve zkontroloval, zda nejsou k dispozici aktualizace firmwaru, a to prostřednictvím mobilní aplikace Varia. Radar se mi však nepodařilo zapnout. Stavová kontrolka pomalu blikala červeně, což jsem si vyložil tak, že je baterie vybitá a je třeba ji nabít. Ale i po připojení k nabíječce kontrolka stále blikala stejným způsobem. Podíval jsem se tedy do sekce podpory a zjistil jsem, že se radar pravděpodobně zasekl v „režimu chyby“. S něčím takovým jsem se ještě nikdy nesetkal. Musel jsem provést tvrdý reset (podržením tlačítka napájení po dobu asi 15 sekund). Poté světlo přestalo blikat a radar jsem mohl dobít.

Po nabití jsem se pokusil nainstalovat aktualizaci firmwaru v6.34 prostřednictvím aplikace Varia, ale narazil jsem na další problém. I když se aktualizace stáhla a aplikace ukazovala, že je nainstalována, LED kontrolka na radaru blikala oranžově a zeleně déle než 10 minut. To se mi zdálo příliš dlouhé, proto jsem k aktualizaci použil aplikaci Garmin Express pro macOS. Díky kabelovému připojení byla aktualizace firmwaru hotová za asi 5 minut.

Poté jsem radar spároval s cyklopočítačem Garmin Edge 1050. Zobrazila se mi však stará lišta s tečkami, nikoli ta nová, která zobrazuje velikost vozidel a jízdní pruhy. Důvodem bylo, že můj E1050 měl firmware 29.22, ale podpora detekce velikosti vozidel je k dispozici až od verze 30.18. Nezapomeňte jej tedy aktualizovat! Pokud jste radar spárovali a po aktualizaci firmwaru stále vidíte staré grafické rozhraní, odpojte jej a spárujte znovu.

Přesnost detekce

Vzhledem k tomu, že mám bohaté zkušenosti s radarem Varia RTL515 (a vyzkoušel jsem i Varia RCT715), měl jsem docela jasnou představu o tom, co mohu očekávat. A RearVue 820 mě nezklamal.

Radar RearVue 820 má zorné pole 60°, což je o 20° více než u většiny ostatních radarů. Z radarů, které jsem nedávno testoval, nabízí stejné zorné pole pouze Sigma RECO 81. To znamená, že radar pokrývá širší „koridor“ a zachytí tak i vozidla v sousedních jízdních pruzích nebo ta, která se k vám přibližují více z úhlu. To se hodí na silnicích s více jízdními pruhy nebo při předjíždění.

Když už mluvíme o vícepruhových silnicích, RearVue 820 dokáže rozpoznat, v jakém pruhu se vozidla nacházejí, kdy mění pruh a také jejich velikost. To vše při o něco dřívějším zachycení vozidel díky detekčnímu dosahu až 175 metrů. Co to v praxi znamená?

Upřímně, detekce jízdních pruhů není tak užitečná, jak by se mohlo na první pohled zdát. Proč, ptáte se? Když je hustý provoz, nemáte čas neustále sledovat displej cyklopočítače. Musíte se dívat dopředu. Schopnost detekovat jízdní pruhy může být v některých situacích užitečná, ale protože v naší oblasti nemáme příliš mnoho čtyřproudových silnic (a já se jim zásadně snažím vyhýbat), připadá mi tato funkce trochu zbytečná. Chci, aby mě radar upozornil na auta, která by mě mohla hrozit, ne na ta, která jedou ve vzdálenějším pruhu. A to je něco, co RearVue 820 zvládá dobře, zejména díky svému rozšířenému detekčnímu dosahu, který mě upozorní o 2–3 sekundy dříve než radary s detekčním dosahem kolem 140 m.

Nejvýznamnější, ale zároveň i nejkontroverznější novinkou je však nové sledování vozidel jedoucích stejnou rychlostí. V předchozích generacích (RTL515, RCT715) radar fungoval především na principu „relativní rychlosti“. Pokud vozidlo zpomalilo a při čekání na předjíždění se zpomalilo na vaši rychlost, často se stalo, že se z displeje cyklopočítače prostě zmizelo. RearVue 820 řeší tuto bezpečnostní mezeru tím, že udržuje vozidlo na obrazovce, i když rozdíl rychlostí klesne na nulu. Z hlediska čisté bezpečnosti je to výhra; nebudete muset přemýšlet nad tím, zda auto za vámi odbočilo, nebo je stále za vámi.

Tato technická přesnost má však i svou stinnou stránku. Jelikož je model 820 tak citlivý na objekty pohybující se stejnou rychlostí jako vy, chová se někdy jako senzor „jízdy v závětří“. Pokud za vámi jede kamarád, RearVue 820 ho někdy detekuje jako „hrozbu“ a drží jej na obrazovce například do doby, než vás předjede jiné vozidlo. Zatímco RTL515 ignoroval objekty jedoucí stejnou rychlostí (považoval je za součást vaší „skupiny“), model 820 je mnohem citlivější.

Tyto „falešné poplachy“ technicky vzato nejsou falešnými poplachy, ale občas se zaseknou na displeji mého cyklopočítače. To může vést k určité „únavě z poplachů“, kdy přestanete radar vnímat, a to právě ve chvíli, kdy se blíží skutečné auto.

Výdrž baterie

Baterie by měla v režimu denního blesku vydržet až 24 hodin. Vyzkoušel jsem ji v reálných podmínkách a vydržela přibližně 18 hodin. To stačí na týden intenzivního ježdění, ale je to daleko za udávanou výdrží. Díky USB-C ji však můžete nabít z 0 na 100 % za přibližně 2,5 hodiny; prvních 15 minut nabíjení vám zajistí alespoň 2 hodiny výdrže baterie. Mějte také na paměti, že jakmile teplota klesne pod 20 °C (68 °F), rychlost nabíjení se automaticky sníží, aby se baterie chránila. Následující graf ukazuje udávanou a skutečnou výdrž baterie u vybraných cyklistických radarů.

RearVue 820 překvapivě není vybaven funkcí automatického uspání, která by jej po několika minutách nečinnosti přepnula do pohotovostního režimu, jako je tomu u některých jiných čínských alternativ. Podporuje však automatický pohotovostní režim, což znamená, že když ukončíte aktivitu nebo vypnete cyklopočítač, radar se také vypne. A když spustíte novou aktivitu nebo zapnete cyklopočítač, radar se probudí v posledním použitém režimu. To je něco, co mi u Sigma RECO 81 opravdu chybí.

Jas

RearVue 820 má vynikající jas. Je dokonce vyšší než u Garmin Varia RTL515 a u všech ostatních radarů, které jsem testoval. Na následující fotografii je srovnání radarů Garmin RearVue 820, Wahoo TRACKR Radar a Garmin Varia RTL515.

Radar mění režim blikání po celou dobu předjíždění. Je vybaven také brzdovým světlem, což znamená, že při brzdění změní režim svícení, aby upozornil řidiče za vámi. A v neposlední řadě má boční LEDky, které zlepšují boční viditelnost. Garmin zde zaškrtl všechny kolonky.

Aplikace pro chytré telefony

Aplikace Varia nabízí více možností než radar RTL515. Můžete si prohlédnout náhledy světelných režimů, nebo je zapnout a vypnout. Můžete si také navrhnout vlastní vzor blikání. Mně osobně stačí ty výchozí, ale můžete upustit uzdu své fantazii.

Aplikace Varia také umí nahradit cyklopočítač, protože dokáže zobrazovat informace o vozidlech. Neznám moc lidí, kteří by radar za 7490 Kč používali se smartphonem, ale je fajn mít tuto flexibilitu.

Hora

Od přepracovaného držáku jsem si hodně sliboval, protože ten starý byl dost volný. Bohužel, i přes svou robustnost ten nový nefunguje na některých typech sedlovek moc dobře. Například aerodynamický adaptér vůbec nesedí na moji aerodynamickou sedlovku a je lepší použít jeden z ostatních dvou adaptérů.

Upevnění držáku pomocí dlouhého gumového pásku je u hlubokých sedlovek také docela náročné. Proto upřednostňuji držáky Wahoo nebo Sigma, protože je mohu podle potřeby utáhnout a na sedlovce nekloužou. Navzdory snahám Garminu je tedy nový držák zklamáním.

Mimochodem, možná jste si všimli, že adaptéry jsou označeny hodnotami 73° a 77°. To zajišťuje, že radar je v závislosti na úhlu sedlovky ideálně kolmý k zemi. Je to chytré řešení poměrně vzácného problému. Pravdou však je, že správná poloha radaru je pravděpodobně druhou nejdůležitější věcí (hned po správně nastaveném firmwaru) pro zajištění vysoké přesnosti detekce.

Garmin RearVue 820 vs. ostatní cyklistické radary

Následující tabulka shrnuje technické parametry radaru RearVue 820 a dalších oblíbených cyklistických radarů.

Co je třeba zvážit před nákupem cyklistického radaru

Cyklické radary musí být vysoce spolehlivé. Mohou sice vykazovat falešné poplachy, ale nikdy by neměly vykazovat falešné negativní poplachy, což znamená, že by nikdy neměly přehlédnout projíždějící vozidlo.

Pokud si chcete koupit cyklistický radar, měli byste mít nulovou toleranci vůči falešným poplachům. Při jízdě byste se však neměli jen na radar, ale měli byste využívat i své ostatní smysly.

RearVue 820 se v mém testování ukázal jako jeden z nejlepších cyklistických radarů, které jsem testoval.

Můj verdikt

Po rozhovoru s inženýry ze společnosti Terasilic, dodavatele senzorů používaných v mnoha cyklistických radarech, a po seznámení se s dalšími technickými detaily o tom, jak tyto radary vlastně fungují, musím společnosti Garmin vyjádřit obdiv za to, že vyvinula radar, který dokáže přesně odhadnout velikost vozidla a jízdní pruh. Na základě mých zkušeností s čínskými radary, které často vykazují příliš mnoho falešných poplachů, není dosažení takové přesnosti a spolehlivosti vůbec běžné a Garmin tak posunul pomyslnou laťku dost vysoko.

Působivá je také výdrž baterie, viditelnost světla i ze stran a větší dosah detekce. Garmin se sice pokusil vylepšit držák, ten je však poměrně objemný a není vhodný pro některé typy sedlovek. To je velké zklamání. Přesto si model RearVue 820 vysloužil nejvyšší hodnocení ze všech radarů, které jsem dosud testoval. Doporučil bych jej tedy?

No, ne tak úplně. Jeho cena je přepálená. Pokud vám nevadí utratit o polovinu více než za Varia RTL515, s RearVue 820 budete určitě spokojeni. Pokud ale chcete ušetřit, zvážil bych alternativy jako Wahoo TRACKR Radar, které sice nenabízejí tak pokročilou detekci, ale na tom zas tak moc nezáleží, protože pro svůj účel jsou naprosto dostačující. U RearVue 820 mě zklamaly také problémy s počátečním nastavením. Jsem si jistý, že méně technicky zdatní uživatelé by s jejich řešením měli potíže. A konečně, sledování vozidel jedoucích stejnou rychlostí může při skupinových vyjížďkách vést k určitému druhu „falešných poplachů“, což způsobuje, že se na displeji cyklopočítače neustále objevuje tečka představující ostatní cyklisty.

Přál bych si, aby Garmin uvedl na trh zjednodušenou verzi tohoto radaru – takovou, která by byla menší, neměla funkci detekce jízdních pruhů a hlavně stála polovinu. Ale nemyslím si, že se to stane.

Pokud se rozhodnete RearVue 820 koupit, zvažte prosím nákup přes uvedený odkaz níže. Nebude vás to stát ani korunu navíc a je to nejlepší způsob, jak podpořit tento web. Předem vám moc děkuji.

Často kladené otázky ke Garmin RearVue 820