Recenze Farsports C5: Lehčí a levnější než kdykoli předtím!

Cyclists Hub může fungovat jenom díky vám, čtenářům. Pokud si zakoupíte produkty přes naše odkazy, můžeme obdržet provizi.
Veškerý obsah na tomto webu je psán lidmi, ne AI. Zjistit více

Společnost Farsports před pár měsíci představila nová kola řady C a S. Dostal jsem jejich C5 na testování s poznámkou, že tato kola jsou „gamechanger“. Jako vždy jsem byl skeptický, protože firmy se rády chvástají, ale realita je často jiná. Jak tedy tato kola dopadla? Provedl jsem kontrolu kvality zapletení a nějakou dobu na nich jezdil, abych je porovnal s konkurencí.

Přehled mého hodnocení kol C5:
Stabilita v bočním větru 5/5 | Tuhost 4/5 | Jízdní komfort 5/5 | Schopnost udržet rychlost 4/5 | Nazutí plášťů 3/5 | Vycentrování 5/5 | Napětí špic 5/5 | Vystředění náboje 4/5 | Cena 3/5 | CELKOVĚ 4.2/5
Více informací o testování silničních zapletených kol.

Hlavní vlastnosti a specifikace Farsports C5

Zde je stručný přehled vlastností a specifikací kol Farsports C5.

Kola Farsports pro rok 2025: Co je nového?

Společnost Farsports vylepšila svou řadu kol snížením hmotnosti a ceny. Na papíře jsou specifikace velmi dobré a v podstatě překonávají většinu čínských i západních konkurentů za zlomek ceny, viz následující srovnání.

Jak je vidět z tabulky, šířka ráfku odpovídá dnešnímu standardu. Otázkou je, zda tato šířka bude stačit do budoucna, protože kola jako ta od Reserve nebo ENVE jsou ještě širší, a jsou tak lépe optimalizovány pro 30mm a širší pláště. O tomto tématu píšu podrobněji níže.

První dojmy a rozbalení

Na rozdíl od unboxingu kol Farsports z wheelsfar.com (Wave), které jsem testoval, dorazila kola v černé krabici. Černá vypadá prémiověji než obyčejná hnědá.

Překvapilo mě, že kola byla zabalena v bílých vacích na kola. To není úplně běžné. Určitě si je nechám, například pro přepravu autem, abych si je zbytečně nepoškrábal. Součástí balení jsou bezdušové ventilky, ale chybí bezdušová páska na ráfek. To však není problém, jelikož ráfky nemají otvory pro špice, takže páska není potřeba.

Po vybalení z krabice mě nejvíc zarazila nízká hmotnost a kvalita zpracování. Náboje jsou netradičně stříbrné a mají oranžové tělo ořechu.

Inhouse testy

Laterální a radiální vycentrování

Laterální a radiální vycentrování obou kol jsem zkontroloval na hobby stojanu. Ukázalo se, že jsou vycentrovaná téměř perfektně. Pouze v jednom místě na zadním kole jsem zaznamenal odchylku menší než 0.5 mm.

Napětí špic

Napětí špic bylo dokonalé, zejména u zadního kola. Na předním kole jsem se setkal se 3 špicemi mimo 5% hranici od průměru, ale i tak bez problémů splňovaly 10% hranici. Další informace naleznete v následujících grafech.

Vystředění náboje (Dishing)

Nejpřekvapivější však bylo vycentrování náboje. Ten u zadního kola by si zasloužil trochu více pozornosti. Mezera mezi čepem a koncovkou náboje je na fotografii dobře viditelná a dosahuje téměř 1 mm. Na jízdní vlastnosti to nemá vliv. Chtěl jsem jen demonstrovat, že ani ve Farsports nejsou dokonalí.

Pohled dovnitř

Dále jsem se pomocí endoskopu podíval dovnitř ráfků. Vypadaly čistě a hladce. Nenašel jsem žádné zbytky epoxidu, vrásky na struktuře karbonu, ani žádnou jinou anomálii. Níže si opět můžete prohlédnout detailní fotografie.

Obtížnost nazutí pláště

Kola Farsports C5 jsou bezdušová a díky konstrukci bez děr na špice nepotřebujete bezdušovou pásku. Takže jsem jako vždy zkusil nazout pláště Tufo Comtura 4 TR 28 mm – tentokrát úplně nové. Při nasazování na zadní kolo jsem nepotřeboval montpáky, ale u předního kola už jsem se bez nich neobešel. Nedokážu si to vysvětlit, protože obě kola mají stejnou šířku a profil ráfku. Možná špatná tolerance plášťů?

Vzhledem k vnitřní šířce ráfku 24 mm jsem očekával problémy při usazování pomocí běžné pumpy. A měl jsem pravdu; nepodařilo se mi je usadit a musel jsem využít kompresor. S ním šlo všechno hladce, jelikož jsem ho natlakoval na 8 barů a před nazutím jsem vyšrouboval jádro ventilku pro lepší proud vzduchu.

Jízdní dojmy z kol Farsports C5

Poprvé jsem se na kolech C5 projel v Itálii u Komského jezera. V plánu byla asi dvouhodinová jízda, která se nakonec protáhla na více než čtyři hodiny. Zklamala nás totiž naše ješitnost a místo toho, abychom se na konci asfaltového úseku otočili, pokračovali jsme po šotolinové cestě vzhůru do oblak.

Nebyl jsem sám. Jel jsem s kamarádem z Běloruska, který bohužel neměl náhradní díly v případě defektu, takže když píchl, půjčil jsem mu svou duši RideNow. „Jezdím na Tufo Comtura 4TR. Nemůžu píchnout!“ Chlubil jsem se, když opravoval svůj defekt. Po opravě jsme se rozhodli, že bude moudřejší se otočit a vrátit se. Opilý důvěrou ve své pláště jsem to při sjezdu pustil. Karma mě vytrestala a po 500 metrech jsem píchnul taky. Jenže mlíko zklamalo a já už neměl další duši. A tak začal nejintenzivnější test zapletených kol, jaký jsem kdy podnikl.

Opatrně jsem sjížděl asi 10 km na prázdném zadním kole, z toho asi 4 km po šotolině. Plášť zůstal na místě, takže se ráfky nedotýkaly silnice. I tak jsem riskoval, že je zruším. Ale tak nějak jsem věřil, že se nic závažného nestane. Jen připomínám, v tuto chvíli jsem měl na těchto kolech najeto ani ne 30 km. A výsledek? Kromě několika škrábanců žádné poškození ani praskliny. Myslím, že to o odolnosti těchto kol něco vypovídá.

Z hlediska jízdních vlastností jsou C5 pohodlná i na horších silnicích, zejména v kombinaci s 28mm a širšími plášti. Překvapilo mě však, že jsou navzdory své nízké hmotnosti a ocelovým špicím Alpina Ultralite poměrně tuhá. Při testu naslepo bych asi nedokázal poznat, jestli jedu na kolech s ocelovými nebo karbonovými špicemi. Asi o takto marginálních rozdílech se bavíme. Musím však podotknout, že vážím jen kolem 68 kg, takže kola nedokážu dostat na jejich limit.

Bočních větrů jsem si během letošního podzimu „užil“ také víc než dost. Tato kola jsou však stabilní a chovají se předvídatelně. To samé platí i při vyšších rychlostech (60 km/h a více).

Zaráží mě však pokrok oproti modelu Farsports Ventoux S, který jsem testoval asi před 2 lety. Tenkrát se jednalo o vlajkovou loď Farsports. Jejich design je starý asi 3-4 roky. C5 nyní stojí o 700 dolarů (16 500 Kč) méně, ale poskytují podobně dobré, možná i lepší jízdní vlastnosti. Trh neuvěřitelně pokročil.

Určitě vás ale zajímá srovnání s koly Elitewheels DRIVE, která stojí podobně a patří k mým oblíbeným kolům pro vrchaře. Takže jaký je verdikt? DRIVE mi stále připadají o něco živější. Nevím, jak je možné, že v Elitewheels dosáhli tak nízké setrvačnosti, ale zrychlení je na nich přece jen lepší. Nejvíce si toho všímám v prudkých stoupáních nebo na křižovatkách.

Stále se bavíme o marginálních rozdílech, které pravděpodobně poznáte jen při po sobě následujících jízdách. Rozdíly mezi čínskými koly se postupně stírají. Většina zavedených čínských značek již vyrábí prvotřídní kola a rozdíl je vidět spíše v zákaznické podpoře a marketingu.

Upřímně řečeno, těmto kolům není moc co vytknout – no tak dobře, přeci jen mám pár výtek. Zdá se mi, že nedokáží udržet hybnost tak dobře jako jiná, těžší kola. Opět je to jen pocit a bavíme se o marginálních rozdílech. To může být nevýhoda, pokud žijete ve zvlněném terénu, takže rychlost, kterou získáte při krátkém sjezdu, nevydrží tak dlouho, když začnete znovu stoupat.

Další věcí je vnější šířka ráfku, která je 30.4 mm. Zdá se, že trendem pro silniční kola v roce 2024 je 30 mm a více. Například kola Reserve nebo ENVE, která používají týmy Visma-Lease a Bike a UAE Team Emirates, jsou ještě širší. Vyvstává tedy otázka, zda jsou kola Farsports dostatečně „perspektivní“. Podle mého názoru ano, ale za dva roky mohu tvrdit něco jiného. Uvidíme, kam se bude trh dále ubírat.

Bylo by také fajn vidět nějaké aerodynamické srovnání s jinými západními nebo čínskými koly, ale chápu, že to stojí hodně peněz. Takže je lepší mít levnější finální produkt, než aby se tyto testy promítly do konečné ceny. Rozdíly jsou stejně v řádech nižších wattů, takže pokud nejezdíte na profesionální úrovni, je to v podstatě skoro jedno.

Alternativy kol Farsports C5

V následující tabulce najdete kola, která jsem testoval a mé hodnocení jednotlivých vlastností.

Můj verdikt

Dlouhou dobu se zdálo, že se na trhu s karbonovými koly nic nového neděje. Dostávali jsme se na cenovou hranici kolem 1500 dolarů (cca 36 000 Kč) za karbonová kola s hmotností kolem 1350g při hloubce 50 mm. Firma Farsports však posunula hranici ještě o něco dále, přesněji řečeno, o něco níže. Jejich nová řada nabízí fantastické specifikace za velmi přijatelnou cenu.

Jízdní vlastnosti kol C5 jsou skvělé a budou vyhovovat širokému spektru cyklistů. Jsou pohodlná, stabilní v bočním větru a téměř stejně tuhá jako kola s karbonovými špicemi. Při testu naslepo bych asi nepoznal, na jakých kolech jedu, zda s ocelovými nebo karbonovými špicemi.

Jejich nevýhodu vidím v tom, že tak dobře nedokáží udržovat rychlost na rovině a ve zvlněném terénu. Ale opět se bavíme o marginálních rozdílech. Je také škoda, že nejsou o něco širší, což by je učinilo ještě perspektivnějšími do budoucna. Koneckonců se dá očekávat, že za rok či dva budou 30, možná dokonce 32 mm pláště považovány za standardní šířku v silniční cyklistice. Z tohoto pohledu jde možná o promarněnou příležitost.

Každopádně doufám, že pro vás tato recenze bude užitečná. Pokud se rozhodnete pro nákup, použijte prosím slevový kód a odkaz níže. Je to nejlepší způsob, jak můžete ušetřit a podpořit tyto webové stránky. Předem moc děkuji.

Nejčastější dotazy ke kolům Farsports

Produkt pro tuto recenzi byl poskytnut výrobcem. To neovlivnilo můj celkový verdikt ani můj názor na něj. Přečtěte si moje zásady testování pro více informací.