Recenze YOELEO NxT SL2 C60: Působivý poměr cena/výkon!

Cyclists Hub může fungovat jenom díky vám, čtenářům. Pokud si zakoupíte produkty přes naše odkazy, můžeme obdržet provizi.
Veškerý obsah na tomto webu je psán lidmi, ne AI. Zjistit více

YOELEO minulý rok představilo kola NxT SL2. Před pár týdny jsem se k nim konečně dostal a otestoval je. V této recenzi se tak dozvíte, jak si vedou ve srovnání s jinými čínskými karbonovými koly a mnoho dalšího!

Přehled mého hodnocení kol SL2 C60:
Stabilita v bočním větru 4/5 | Tuhost 4/5 | Jízdní komfort 5/5 | Schopnost udržet rychlost 5/5 | Nazutí plášťů 3/5 | Vycentrování 4/5 | Napětí špic 5/5 | Vystředění náboje 5/5 | Cena 3/5 | CELKOVĚ 4.2/5
Více o tomto bodování silničních kol.

Hlavní vlastnosti a specifikace YOELEO NxT SL2 C60

Zde je stručný přehled vlastností a specifikací kol YOELEO NxT SL2 C60.

Co je nového u NxT SL2 oproti SL1?

YOELEO vylepšilo svou řadu kol SL mírným snížením hmotnosti, úpravou dostupných hloubek ráfků, větší šířkou ráfků a použitím jiných nábojů. Trochu se také zvýšila cena. Specifikace na papíře vypadají slibně a překonávají mnoho čínských i západních konkurentů v této cenové kategorii. Následující tabulka přehledně ukazuje rozdíly mezi NxT SL1 a NxT SL2.

Jak je vidět z tabulky, šířka ráfku odpovídá dnešnímu standardu. Vyvstává však stejná otázka jako u Farsports C5: Je šířka dostatečná na několik let dopředu? O tom se pobavíme později v této recenzi.

První dojmy a rozbalení

Kola C60 byla dodána v černé obrandované krabici. Díky ochranné pěně byla neporušená. Součástí balení jsou 2 nástavce na ventilky a 2 náhradní špice. Bezdušová páska na ráfek není součástí balení, ale není potřeba, protože ráfky nemají otvory pro špice.

Hned po vybalení z krabice mi kola připadala velmi solidní (jak jsem u YOELEO zvyklý), takže jsem hned přistoupil k focení a interním testům.

Interní testy

Laterální a radiální vycentrování

Zkontroloval jsem boční a radiální vycentrování obou kol. Zadní kolo dopadlo perfektně. Přední kolo na tom bylo s bočním vycentrováním o chlup hůře. V jednom místě mělo malou odchylku (<0.5 mm). Ale jinak bylo perfektní. Tato odchylka mimochodem nemá na jízdní vlastnosti vůbec vliv.

Napětí špic

Napětí špic bylo v podstatě dokonalé, jak můžete vidět na obrázcích níže. Tvoří pěkný kruh a ukazují konzistentní napnutí všech špic.

Vzhledem k superkonzistentnímu napnutí špic a mírné boční odchylce předního kola je možné, že samotné ráfky nebyly dokonale rovné. V opačném případě by nemělo docházet k žádným odchylkám. Každopádně všechna kola od společnosti YOELEO, která jsem recenzoval, dosáhla v této oblasti vysokého skóre, takže je příjemné vidět, že si za ty roky udržují konzistentní kvalitu zapletení.

Vystředění náboje (Dishing)

Také dishing, neboli jak dobře je náboj vycentrovaný, dopadl dobře. Mezera mezi čepem a koncovkou náboje byla <0.5 mm, což znamená, že náboje byly téměř dokonale vycentrované.

Pohled dovnitř

Dále jsem se pomocí endoskopu podíval dovnitř ráfků. Vypadaly čistě a hladce. Nenašel jsem žádné zbytky pryskyřice, zvrásnění karbonu, nebo jiné nedokonalosti. Na stěnách si jen můžete všimnout škrábanců způsobených vedením niplů magnetem do otvorů pro špice během zaplétání.

Obtížnost nazutí plášťů

Kola SL2 C60 jsou kompatibilní s bezdušovými plášti a nepotřebují bezdušovou pásku. Jako vždy jsem tedy zkusil obout pláště Tufo Comtura 4 TR 28 mm. Nepotřeboval jsem k tomu montpáky, protože s použitými plášti to šlo poměrně snadno. Bohužel jsem k jejich usazení potřeboval kompresor. Usadit je pomocí podlahové pumpy bylo nemožné. Ještě jsem nenarazil na kola se širokými ráfky, která by mi umožnila usadit 28mm pláště jen s pomocí normální pumpy. U užších ráfků to bývalo jednodušší.

Jízdní dojmy z kol YOELEO NxT SL2 C60

Poprvé jsem se na SL2 C60 projel u nás doma, v Česku. Je to také poprvé, co jsem testoval tuto konkrétní hloubku ráfku; obvykle testuji kola s ráfky 45 nebo 50 mm. To mi umožňuje vyloučit ze vzájemných srovnání alespoň jednu proměnnou. Ale SL2 C50 a C60 mají téměř stejnou hmotnost, takže jsem si vybral C60 kvůli aerodynamickým výhodám a v podstatě žádné váhové penalizaci. Jaké jsou tedy mé zkušenosti s nimi po ujetí asi 700 km?

Kromě toho, že vypadají lépe než nižší ráfky, bych si při slepém testu pravděpodobně nevšiml rozdílu mezi 50 a 60mm verzí. To platí pro většinu scénářů. Jediný rozdíl, který jsem zaznamenal, je ve stabilitě při bočním větru a vysokých rychlostech. V bočním větru jsou hlubší kola nepatrně méně stabilní, ale paradoxně jsou stále stabilnější než starší generace kol Lún HYPER SE D45.

Při vysokých rychlostech nad 60 km/h, kterých obvykle dosahuji jen ve sjezdech, se mi zdají rychlé. Když se zabalím do aerodynamičtější polohy, obvykle stále zrychluji nebo se mi aspoň daří udržovat rychlost v závislosti na sklonu. Rád bych si někdy vyzkoušel sjezd s 90 kg, abych viděl, jak to letí z kopce při takové váze. Mým 70 kilům musím hodně pomáhat šlapáním.

NxT SL2 působí pohodlně i na horších cestách, zejména v kombinaci s 28mm a širšími plášti, které mi umožňují jezdit nižší tlaky. Rozhodně jsou pohodlnější než kola s karbonovými špicemi. Ocelové špice pohltí více vibrací (viz ocelové vs. karbonové špice), což mě přivádí k tuhosti. Chci zdůraznit, že jsem poměrně lehký jezdec, který málokdy překročí 1000 wattů. Kola s ocelovými špicemi jsou obecně méně tuhá než kola s karbonovými špicemi. Tyto rozdíly jsou však většinou marginální. NxT SL2 jsou pocitově podobně tuhá jako Farsports C5 nebo předchozí generace YOELEO SAT PRO.

Díky nízké hmotnosti (1359 g) jsou tato kola také docela hbitá. Ne tak hbitá jako Elitewheels DRIVE 45mm, ale ne o moc horší. Jednoduše nepůsobí tak, že by se výkon někde ztrácel. Na druhou stranu však udržují hybnost lépe než kola DRIVE. To je patrné zejména při rychlých jízdách ve skupině nebo při sjezdech.

Rozdíly mezi čínskými značkami kol se postupně stírají, pokud jde o produkty, a liší se především v zákaznické podpoře a poprodejním servisu. Není to tak dávno, co společnost YOELEO zažila krizi – dlouho jí trvalo, než dodala objednávky či odpověděla zákazníkům na jejich dotazy. Nyní se zdá, že se situace zlepšila, čemuž napomáhá i Česká distribuce, díky které dostanete lepší služby, než kdybyste si kola objednali napřímo.

Pojďme se konečně pobavit o šířce ráfku. Je to žhavé téma, protože se zdá, že čím širší ráfky, tím lépe. NxT SL2 mají vnitřní šířku ráfku 23.3 mm a vnější 31.1 mm. Tato šířka ráfku je podobná jako u kol Farsports řady C a S. Je mi jasné, že někteří lidé budou nadávat, že je to pořád málo. Podle mě je to minimální prodejní šířka v roce 2025. Mně by širší ráfky nevadily, zejména pokud bych chtěl jezdit 32mm pláště. Ale jedno je jasné: 21mm šířka ráfku se stala zastaralou a je dobře, že se jí YOELEO zbavilo. Jsem zvědavý, kam se ráfky budou ubírat dál, někdy musí narazit na limit. Avšak existují silniční kola s vnějšími šířemi kolem 34mm.

Nezapomeňte, že servis těchto kol nebude tak snadný kvůli absenci otvorů pro špice. Pokud tedy náhodou špici zlomíte, její výměna bude vyžadovat magnet a trpělivost při zavádění niplu do otvoru v ráfku. Následující video od ParkTool popisuje, jak na to.

Stejně jako u konkurenčních čínských kol by bylo skvělé vidět aerodynamické srovnání se západními nebo čínskými koly. Takové testování však stojí spoustu peněz, a tyto náklady by se následně přenesly na nás, zákazníky. Protože mi až tak nezáleží na těchto „marginal gains“, je mi jedno, jestli jsou moje kola o jeden wat pomalejší nebo rychlejší. Raději upřednostním 2-3× příznivější cenu.

Poslední věc, o které se chci zmínit, je náboj. Náboje YOELEO 230 DB PRO NXT jsou konečně mnohem tišší než předchozí generace. Ta byla extrémně hlučná. Zároveň mám zpětnou vazbu od kamaráda, kterému přeskakovala rohatka při vyšších wattech. Z náboje tedy odstranil originální mazivo a nahradil jej olejíčkem. Od té doby se s přeskakováním nesetkal. Já jsem zatím problémy s těmito náboji neměl.

Alternativy kol YOELEO NxT SL2 C60

V následující tabulce si můžete prohlédnout hodnocení všech kol, která jsem testoval.

Můj verdikt

Jsem rád, že se YOELEU podařilo tolik vylepšit kola generace NxT oproti SAT PRO. Zlepšení hmotnosti je poměrně výrazné i přes širší ráfky. V podstatě dosáhli toho samého, co Farsports se svou řadou kol 2025. YOELEO má sice užší nabídku, avšak jejich kola nyní patří k těm, které poskytují jeden z nejlepších poměrů ceny a výkonu.

Nabízejí ideální šířku ráfku (vnější šíře 31 mm) pro 28mm pláště, avšak jsou vhodné i pro širší pláště. Díky ocelovým špicím jsou pohodlnější než kola s karbonovými špicemi, přesto však nepůsobí o tolik měkčeji. Pokud jste lehčí jezdec nebo nemáte tak vysoký maximální výkon, neměli byste zaznamenat velký rozdíl.

Byl jsem velmi zvědavý na stabilitu 60mm kol při bočním větru. Jsou o něco méně stabilní než mělčí 45-50mm kola, ale rozdíl je minimální. Působí předvídatelně a neměl jsem problém ani při své nižší hmotnosti kolem 70 kg.

Navzdory své nízké hmotnosti drží rychlost velmi dobře. Nejvíce si je užívám na rovných cestách, ve sjezdech a ve zvlněném terénu. Kopce jsou s nimi také fajn, ale do Alp bych volil mělčí kola, jako jsou např. NxT C35.

Myslím si, že s těmito koly nemůžete udělat chybu. Jako vždy sice záleží, co hledáte (můžete si přečíst mého průvodce výběrem silničních kol), ale troufám si však tvrdit, že tato kola budou vyhovovat 80 % jezdců.

Každopádně doufám, že vám tato recenze pomůže při výběru. Pokud se je rozhodnete koupit, použijte prosím níže uvedený slevový kód a odkaz. Je to nejlepší způsob, jak můžete ušetřit a podpořit tyto webové stránky. Neváhejte se také připojit k mé skupině na Facebooku, kde diskutujeme o všem, co se týká čínských kol. Předem vám moc děkuji.

Nejčastější dotazy ke kolům YOELEO

Produkt pro tuto recenzi byl poskytnut výrobcem. To neovlivnilo můj celkový verdikt ani můj názor na něj. Přečtěte si moje zásady testování pro více informací.