Na této stránce vysvětluji, jak provádím testy karbonových silničních kol, abyste měli lepší představu o podrobnostech. Výsledky každé kategorie přispívají k mému celkovému verdiktu o kvalitě kol.
V současné době rozlišuji dva typy kritérií:
- Objektivní
- Subjektivní
Hodnotím je na stupnici 1–5, kde 1 je nejhorší a 5 nejlepší. Vypadá to takto:
Stabilita v bočním větru 4/5 | Tuhost 3/5 | Jízdní komfort 4/5 | Schopnost udržet rychlost 5/5 | Nazutí plášťů 4/5 | Vycentrování 5/5 | Napětí špic 2/5 | Vystředění náboje 5/5 | Cena 4/5 | CELKOVĚ 4.3/5
Skóre 1–2.5 je ČERVENÉ, 2.6–3.9 je ORANŽOVÉ a 4–5 je ZELENÉ.
Mé bodování není vážené a jsem si tohoto omezení vědom. Pracuji na aktualizovaném bodování, které by lépe odráželo důležitost některých vlastností (např. konzistence napětí špic vs. stabilita v bočním větru).
Objektivní kritéria
Objektivní kritéria zahrnují měření laterální a radiální vycentrování, napětí špic, vystředění náboje a cenu.
Laterální a radiální vycentrování
Po otevření krabice vizuálně zkontroluji kola. Poté je dám do stojanu a zkontroluji laterální a radiální vycentrování.
V současné době nepoužívám profesionální centrovací držák, který by uměl měřit odchylky, takže používám měrku. Kromě vizuální odchylky však poslouchám i změny zvuku, když se svorka dotýká ráfku a kolo se otáčí.
Výsledné hodnocení 1-5 je založeno na této konkrétní odchylce. Hodnocení je následující:
- 1 – Kola jsou kvůli výrazné odchylce nepoužitelná a vyžadují rozsáhlé centrování.
- 2 – Kola jsou pojízdná, ale vyžadují rozsáhlé vycentrování (odchylka větší než 2 mm).
- 3 – Kola mají odchylku mezi 1–2 mm.
- 4 – Kola mají odchylku 0.5–1 mm.
- 5 – Kola jsou dokonalá nebo mají odchylku menší než 0.5 mm.
Napětí špic
K měření napětí špic používám tenzometr. Vždycky změřím všechny špice a jejich napětí vykreslím do grafu. To umožňuje rychlé a snadné porovnání konzistence jejich napětí.
Výsledky jednotlivých špic také porovnávám s průměrem a kategorizuji odchylky od průměru. Kategorie jsou 5, 10, 15 a 20 %.
Odchylky do 10 % jsou stále poměrně přísné, ale dosažitelné. Kola vyrobená s přísnými tolerancemi a smontovaná zkušenými výrobci kol mají obvykle napnutí špic v rozmezí 5 %, přičemž mimo tuto hranici se nachází jen několik špic nebo žádný.
Zde jsou hodnocení:
- 1 – Více než 5 špic je mimo 20% limit nebo špice vykazují jiné závažné nesrovnalosti.
- 2 – Více než 5 ramen je mimo 15% limit nebo 2 a více ramen je mimo 20% limit.
- 3 – Více než 5 ramen je mimo 10% limit nebo 2 a více ramen je mimo 15% limit.
- 4 – Více než 5 ramen je mimo 5% limit nebo 2 a více ramen je mimo 10% limit.
- 5 – Maximálně 5 špic je mimo 5% limit a maximálně 2 špice jsou mimo 10% limit.
Vystředění náboje
Vystředění náboje (dishing) mi umožňuje posoudit, jak dobře byla kola sestavena. K tomuto účelu používám dishing tool (nástroj pro vystředění výpletu).
Kola hodnotím takto:
- 1 – Náboje jsou špatně vycentrovány (mezera mezi koncovými krytkami a nástrojem je větší než 2 mm).
- 2 – Náboje nejsou dobře vycentrovány (mezera mezi koncovými krytkami a nástrojem je 1 až 2 mm).
- 3 – Náboje jsou slušně vycentrovány (mezera mezi koncovými krytkami a nástrojem je menší než 1 mm).
- 4 – Náboje jsou dobře vycentrovány (mezera mezi koncovými krytkami a nástrojem je menší než 0,5 mm).
- 5 – Náboje jsou dokonale vycentrovány (mezi koncovkami a nástrojem není žádná mezera).
Cena
Do hodnocení jsem zahrnul také doporučenou maloobchodní cenu (RRP)v USD, ačkoli vnímání hodnoty je velmi subjektivní.
Pravda je však taková, že některá kola prostě poskytují lepší poměr ceny a výkonu než jiná. Všiml jsem si, že kola nad 1500 USD obvykle poskytují jen nepatrné benefity. Hlavní přidanou hodnotu, kterou si v této cenové relaci koupíte, je zpravidla lepší zákaznická podpora a povědomí o značce.
Hodnocení je následující:
- 1 – Nad 2000 USD.
- 2 – [1500–1999 USD).
- 3 – [1000–1499 USD).
- 4 – [500–999 USD).
- 5 – Méně než 500 USD.
Subjektivní kritéria
Subjektivní kritéria vycházejí především z mých zkušeností se zapletenými koly. Jsou založena spíše na „pocitu“. Ke každé sadě kol přistupuji co nejobjektivněji. Jako každý však podléhám předsudkům a očekáváním.
V budoucnu bych rád odstranil některá subjektivní kritéria a použil metody, které by je objektivizovaly. Toho lze dosáhnout například použitím specializovaného zařízení na měření tuhosti a stability kol.
V současné době hodnotím stabilitu při bočním větru, tuhost a odezvu, schopnost udržet rychlost, jízdní komfort a obtížnost nasazení pneumatiky.
Všechna níže uvedená kritéria hodnotím na stupnici 1–5, kde 5 je nejlepší.
Stabilita při bočním větru
Stabilita při bočním větru je jednou z nejdůležitějších vlastností karbonových kol. Čím mělčí, tím stabilnější a naopak. Obvykle kupuji (nebo požaduji po výrobcích), aby mi poslali 50mm kola (±10mm), abych je mohl mezi sebou porovnat.
Moje hodnocení stability při bočním větru je relativní. To znamená, že kola, která hodnotím známkou 5 (stabilní), patří mezi nejstabilnější kola, která jsem testoval při konkrétní hloubce ráfku.
Bohužel jsem zatím nenašel způsob, jak změřit stabilitu při bočním větru (pokud víte, jak na to, dejte mi vědět).
Pravdou je, že některá kola jsou stabilnější než jiná. Je jen obtížné kvantifikovat rozdíly.
Stabilita se liší i při různých rychlostech. Všiml jsem si, že některé sady kol byly nestabilní při rychlostech dosahujících 70 km/h a více. Vibrovaly, což vedlo ke ztrátě důvěry a sebevědomí. Když si tohoto chování všimnu, napíšu o tom v konkrétní recenzi.
Při hodnocení stability při bočním větru se snažím vnímat, do jaké míry mě poryvy větru vyvedou z rovnováhy a předvídatelnosti kol. Například zda se musím soustředit na držení řídítek, nebo zda si na ně mohu lehnout a jet v časovkářské pozici.
- 1 – Např. nestabilní kola, která vyžadují velké soustředění při jízdě v bočním větru.
- 2
- 3
- 4
- 5 – Např. stabilní kola, která se chovají předvídatelně při bočním větru.
Tuhost a odezva
Dalšími vlastnostmi, které jezdci u karbonových kol hledají, jsou tuhost a odezva. Kola s karbonovými špicemi jsou obvykle tužší než kola s ocelovými špicemi.
Jsem poměrně lehký jezdec (moje váha se pohybuje kolem 67 kg), takže nejsem schopen dostat kola na jejich limit (např. při sprintu).
Kola, která vnímám jako tuhá, mohou těžším jezdcům připadat „měkká“. Ale opět je to relativní a já si lámu hlavu nad tím, jak tuhost kol změřit.
Z mých zkušeností vyplývá, že odezva jde obvykle ruku v ruce s tuhostí, ale je také ovlivněna rozložením hmotnosti.
Například mělká kola s lehkými ráfky a karbonovými špicemi jsou citlivější, protože mají nižší rotační setrvačnost a jejich roztočení je snazší než u těžších kol s hlubokým profilem.
- 1 – Např. měkká kola s pomalou odezvou.
- 2
- 3
- 4
- 5 – Např. tuhá kola s výbornou odezvou.
Pohodlí při jízdě
Dlouho jsem přemýšlel, zda do hodnocení zahrnout komfort. Zpočátku jsem nezaznamenal velký rozdíl v komfortu mezi jednotlivými koly, přestože jsem na všech jezdil se stejnými plášti a stejným tlakem v nich. Čím více kol jsem však vyzkoušel, tím více rozdílů jsem však nacházel.
Jízdní komfort souvisí s tuhostí. Kola s karbonovými špicemi jsou obecně méně pohodlná než kola s ocelovými špicemi. Tuhá kola přenášejí do rámu a vašeho těla více vibrací než kola měkčí.
Pokud žijete v oblasti s hrbolatými silnicemi, budete muset na karbonových kolech používat nižší tlaky, abyste kompenzovali snížený komfort. Z toho vyplývá, že tato vlastnost jde často proti tuhosti a odezvě.
- 1 – Např. kola s karbonovými špicemi, která jsou tužší, ale méně pohodlná, zejména na hrbolatých cestách.
- 2
- 3
- 4
- 5 – Např. kola s ocelovými špicemi, která jsou měkčí, ale pohodlnější, zejména na hrbolatých cestách.
Schopnost udržet rychlost
Při jízdě na různých sadách kol jsem si všiml, že na rovinách udržují rychlost různě.
Těžší a hlubší (aerodynamičtější) kola jsou často lepší/rychlejší než mělká a lehká kola. Stejně jako u stability při bočním větru ji hodnotím v závislosti na hloubce ráfku.
Dvě různé sady kol, jedna mělká a jedna hluboká, mohou získat 5 bodů, ale porovnávám je s koly s podobnou hloubkou ráfku.
Měření aerodynamiky a setrvačnosti, které tuto schopnost ovlivňují, vyžaduje nákladné vybavení. Kromě toho jsou rozdíly mezi dvěma sety zapletených kol často tak malé*, že další proměnné (například jiný dres, přilba atd.), použité mezi testovacími jízdami mohou zkreslit naměřené výsledky.
*Rozdíl CdA 0,00x. (Toto tvrzení vychází z komunikace s odborníkem na aerodynamiku.)
Opět se tedy spoléhám na své pocity. Čím více kol vyzkouším, tím lépe Mé závěry se často shodují se závěry ostatních recenzentů.
- 1 – Např. pomalá kola, která mají problém udržet hybnost na rovině.
- 2
- 3
- 4
- 5 – Např. rychlá kola, která si udržují hybnost na rovině.
Obtížnost nasazení pneumatiky
Obtížnost nasazení pneumatiky na ráfek se skládá ze dvou částí v závislosti na typu kol.
- U bezdušových kol hodnotím obtížnost nasazení pneumatiky na ráfek a její následné usazení.
- U kol dušových kol hodnotím pouze obtížnost nasazení pneumatiky na ráfek.
Obtížnost hodnotím podle toho, zda dokážu nasadit pneumatiky na ráfky bez použití montpák.
Na základě špatných zkušeností s pumpami na bezdušové pneumatiky a velkým objemem zapletených kol, která testuji, jsem si koupil vzduchový kompresor, abych si usnadnil usazování usnadnil. Kompresor však do určité míry srovnává rozdíly mezi různými koly.
- 1 – Např. pláště na kola je potřeba nasadit pomocí montpák. Jejich následné usazení je velmi obtížné a vyžaduje kompresor.
- 2
- 3
- 4
- 5 – Např. pláště na kola lze nasadit bez montpák a jejich následné usazení jde provést standardní pumpou.
Unboxing
Zážitek z rozbalování není součástí bodování.
Dojem ze zásilky a také stav, v jakém dorazila, uvádím v sekci zkušenosti z rozbalování. Toto kritérium nemá vliv na kvalitu výrobku, ale ukazuje, že výrobce věnuje pozornost detailům. Proto jej do celkového hodnocení číselně nezahrnuji. V recenzi jej však alespoň okomentuji.
Někteří výrobci věnují větší pozornost detailům a používají krabici jako marketingový nástroj. Mají například značkovou krabici nebo přidají vtipný vzkaz, odkaz na své webové stránky, sociální sítě atd. Nejdůležitějším prvkem však je, aby obal chránil produkt při přepravě.
Závěr
Doufám, že nyní máte lepší představu o tom, jak hodnotím zapletená kola. Mým cílem je zprostředkovat potenciálním kupujícím své zkušenosti a pomoci vám při rozhodování o koupi.
Nezapomeňte prosím, že tento proces stále vylepšuji a zdokonaluji, abych vám poskytl co nejhodnotnější informace.
Jsem otevřený návrhům na zlepšení. Neváhejte mě kontaktovat. Zde je seznam všech kol pro silniční kola, která jsem recenzoval: